Press Release/Communiqué de Presse • 03 avril 2025 • 

Ducati Desmo450 MX : la première motocross du constructeur de Borgo Panigale

• La moto développée en compétition par Tony Cairoli et Alessandro Lupino est enfin disponible.
• La Desmo450 MX est la seule moto de sa catégorie dotée d’un moteur Desmodromique.
• Grâce à son moteur puissant et à son cadre en aluminium, elle est rapide et facile à piloter, aussi bien pour les professionnels que pour les amateurs.
• Elle est équipée d’un contrôle de traction complètement inédit, une première dans l’univers du motocross.
• La Ducati Desmo450 MX arrivera dans une sélection de concessions européennes en juin 2025, en Amérique du Nord en juillet, avant d’être disponible progressivement dans le reste du monde.

Borgo Panigale, Bologne, 3 avril 2025 – Journée historique pour le constructeur de Borgo Panigale : Ducati présente la Desmo450 MX, sa première moto de motocross. Fidèle à son ADN sportif, Ducati applique à cette moto la philosophie qui a toujours guidé la marque : Tester et développer des solutions en compétition, puis les proposer sur des motos de série, en s’appuyant dans ce cas également sur l’expérience acquise par Ducati Corse en MotoGP et en Superbike.

Grâce à cette approche et à une analyse minutieuse du segment, des concurrents et des règlements techniques FIM et AMA, Ducati a été en mesure de créer une moto légère et fiable, avec un moteur à distribution Desmodromique de haute performance et un équipement électronique qui est la référence dans la catégorie. La Desmo450 MX est donc capable d’amplifier les capacités de pilotage des pilotes, qu’ils soient professionnels ou amateurs, en leur offrant la confiance qui leur permet de repousser leurs limites. Une moto qui, grâce à la puissance du moteur, au châssis et à l’électronique innovante, est capable d’offrir des performances élevées avec un effort physique réduit.

La Desmo450 MX est le premier modèle d’une gamme complète de motos tout-terrain spécialisées, conçues pour emmener la société Borgo Panigale dans de nouveaux mondes, s’adresser à de nouveaux motards et ainsi agrandir la communauté des Ducatisti. Pour se préparer à accueillir dans la famille tous les futurs Ducatisti, Ducati a travaillé en formant une sélection de ses concessionnaires pour assurer un niveau maximum de professionnalisme et d’expertise dans un segment qui est complètement nouveau pour la société Borgo Panigale.

« Au cours des 18 derniers mois, de nombreuses personnes m’ont demandé pourquoi Ducati avait décidé d’entrer dans le monde du motocross professionnel. La réponse est simple : Ducati est une entreprise en bonne santé qui génère des ressources et qui a donc l’opportunité de croître en s’ouvrant à un nouveau segment de passionnés », a déclaré Claudio Domenicali, PDG de Ducati Motor Holding. « Nous avons étudié notre culture d’entreprise et identifié ce qui caractérise Ducati comme aucune autre marque : la proximité entre le monde de la compétition et celui des motos de production. Nous avons également découvert que nous comptons de nombreux passionnés de tout-terrain au sein même de nos différents départements. Tout cela nous a permis de présenter aujourd’hui la Desmo450 MX : une moto accessible et performante, aussi bien pour les amateurs que pour les professionnels, que nous continuerons à développer au plus haut niveau grâce à la compétition et à un réseau de distribution qui comprend véritablement les attentes des passionnés de motocross. »

La Desmo450 MX est conçue autour d’un moteur monocylindre de 449,6 cm³ à distribution Desmodromique, ce qui en fait une moto unique dans le paysage du tout-terrain spécialisé. Son moteur permet d’exploiter chaque rapport de manière optimale, aussi bien au départ qu’en sortie de virage, grâce à une délivrance de puissance particulièrement avantageuse qui combine couple à bas et moyen régimes avec un régime maximal de référence.

Le cadre en aluminium léger a été conçu avec le minimum de soudures possible, ce qui améliore la solidité, la légèreté et la rigidité de la structure. Ces choix se sont révélés immédiatement gagnants en compétition avec Alessandro Lupino, qui, après avoir remporté la première course du Championnat d’Italie MX1, est devenu le champion national. Ces courses ont permis de définir la moto qui entrera en production à la mi-avril et qui servira de base au développement continu de la Desmo450 MX ainsi que des futurs modèles de la gamme.

La Desmo450 MX marque également une première dans le segment en matière d’électronique. C’est en effet la première motocross au monde équipée d’un système de contrôle de traction capable de détecter précisément le patinage réel de la roue arrière (brevet en cours de dépôt). Ce système identifie les phases de pilotage où il ne doit pas s’activer afin de ne pas limiter les performances de la moto. Enfin, le Ducati Traction Control de la Desmo450 MX peut être désactivé instantanément par le pilote lorsque cela est nécessaire, avant de se réactiver automatiquement peu après.

Disponible dès maintenant à la commande chez certains concessionnaires, la moto arrivera en Europe à partir de juin, puis aux États-Unis et dans le reste du monde.

Un moteur monocylindre à distribution Desmodromique
Le développement de la Desmo450 MX a commencé par son moteur, doté de la distribution Desmodromique, un système utilisé sur toutes les motos de course Ducati, y compris en MotoGP. Cette caractéristique offre plusieurs avantages, notamment la possibilité d’atteindre des régimes très élevés, ce qui améliore l’accélération et augmente les chances d’obtenir le Holeshot, récompense attribuée au pilote qui sort en tête du premier virage. Un prix que les deux pilotes officiels, Seewer et Guadagnini, ont remporté lors de leur course inaugurale en Championnat du Monde de Motocross, en Argentine, avec un moteur de série équipé uniquement de l’échappement complet Akrapovič disponible dans le catalogue Ducati Performance.

La Desmo450 MX offre également une courbe de couple très avantageuse à bas régime, garantissant une puissance abondante en sortie de virage, avec une délivrance linéaire et une accélération inédite pour la catégorie. Cette courbe de puissance unique, qui fournit 70 % du couple maximal dès 4 200 tr/min, rend la Desmo450 MX moins exigeante physiquement que les autres 450 cm³, ce qui profite à la performance sur piste et au plaisir de pilotage. Cela a été rendu possible grâce à la distribution Desmodromique, qui réduit l’énergie nécessaire à l’ouverture des soupapes, permettant des diagrammes de levée plus agressifs tout en adoptant des soupapes de grand diamètre.

Avec un alésage et une course de 96 x 62,1 mm, Ducati a pu utiliser des soupapes d’admission de 40 mm et des soupapes d’échappement de 33 mm. Les premières sont en titane, tandis que les secondes sont en acier avec une tige creuse remplie de sodium pour améliorer les échanges thermiques, augmentant ainsi la fiabilité et la constance des performances.

Une attention particulière a été portée au système de refroidissement, doté de radiateurs en forme de losange, une innovation dans le segment. Ces radiateurs offrent une surface de dissipation 6,5 % supérieure à une solution traditionnelle, améliorant ainsi le refroidissement du moteur tout en conservant une moto compacte et maniable. Alessandro Lupino et Tony Cairoli ont utilisé ces radiateurs standards lors de leurs courses en 2024, garantissant des performances fiables même dans des conditions extrêmes, comme lors de l’épreuve de Ponte a Egola, dominée par les deux pilotes Ducati avant d’être interrompue en raison d’une accumulation excessive de boue, qui a contraint la majorité des motos à abandonner.

La puissance maximale du moteur Desmo450 est de 63,5 ch à 9 400 tr/min, avec un couple maximal de 53,5 Nm à 7 500 tr/min. Le régime maximal est réglé à 11 900 tr/min, établissant une nouvelle référence dans la catégorie.

Chassis
Le châssis de la Desmo450 MX repose sur un cadre périmétrique en aluminium. Cette architecture a été choisie afin d’obtenir une structure légère et permettant au moteur de disposer de conduits d’admission et d’échappement aussi rectilignes que possible, garantissant ainsi des performances optimales. Les ingénieurs de Borgo Panigale ont conçu une structure pesant 8,96 kg, caractérisée par un nombre minimal de soudures, atteignant ainsi les objectifs de légèreté, de fiabilité et de rigidité. Le cadre contribue également à contenir le poids total de la moto, qui, en configuration prête à l’emploi (sans carburant), atteint 104,8 kg.

Le cadre de la Desmo450 MX est composé de seulement 11 éléments, soit environ la moitié par rapport à la concurrence. Il intègre des éléments moulés, forgés et extrudés. La partie avant, reliant la colonne de direction à la fixation supérieure de l’amortisseur, est constituée d’un seul élément moulé. Cette technologie, également employée par Ducati pour ses cadres de Superbike, permet un contrôle total des épaisseurs, optimisant ainsi l’utilisation des matériaux tout en assurant des formes complexes sans compromis sur le poids ou la solidité.

La conception extrêmement compacte du cadre vise à offrir la meilleure ergonomie au pilote tout en facilitant la maintenance rapide en atelier ou sur circuit, où des opérations comme le démontage de l’amortisseur peuvent être effectuées en un minimum de temps.

Ce dernier est monté en position centrale et agit sur un bras oscillant en aluminium moulé et une fixation en aluminium forgé qui a été définie au cours des courses de la saison 2024.

La suspension et les freins de la Desmo450 MX ont fait l’objet d’une sélection minutieuse. Ducati a fait appel à l’expérience en compétition de Showa, choisissant un système à ressort plutôt qu’à air pour une mise au point plus accessible aux amateurs. La fourche inversée de 49 mm est entièrement réglable, avec un débattement de 310 mm et un traitement Kashima sur les tubes de fourche. L’amortisseur est également réglable, avec un débattement de roue de 301 mm. Pour valider ces choix techniques, Alessandro Lupino a couru toute la première partie du championnat italien avec la suspension standard, confirmant ainsi la pertinence de l’équipement.

Pour le système de freinage, Ducati a collaboré avec Brembo, son partenaire de longue date, pour développer un système référent en motocross, comme c’est le cas depuis de nombreuses années sur les motos de route. On retrouve un étrier flottant à deux pistons à l’avant et un étrier à simple piston à l’arrière. Les disques de frein Galfer mesurent 260 mm à l’avant et 240 mm à l’arrière.

Électronique
L’expérience acquise en MotoGP et en Superbike, où Ducati est une référence technologique, a permis aux ingénieurs de Borgo Panigale d’introduire un véritable système de contrôle de traction sur la Desmo450 MX. Contrairement aux systèmes actuellement disponibles dans le segment, le Ducati Traction Control (DTC) ajuste la coupure de puissance en fonction du patinage réel de la roue arrière, assurant ainsi une intervention efficace, rapide et linéaire. Ce système identifie également les moments où il ne doit pas s’activer, comme lors des sauts, en s’excluant automatiquement. De plus, si le pilote identifie des points sur la piste où il souhaite exploiter toutes les performances du moteur, il peut désactiver le système en exerçant une légère pression sur le levier d’embrayage. Le contrôle se remettra automatiquement en marche quelques instants plus tard. Le Ducati Traction Control offre quatre niveaux d’intervention différents.

L’équipement électronique comprend également le Launch Control et l’Engine Brake Control, tous deux configurables sur différents niveaux d’intervention et associés à deux modes de pilotage adaptables via l’application X-Link. La boîte de vitesses est dotée d’un Quickshifter.

Intervalles d’entretien
Les intervalles d’entretien ont été définis pour réduire les coûts pour le client. Le remplacement du piston est prévu toutes les 45 heures, en même temps que le contrôle du jeu aux soupapes. La révision complète du moteur est recommandée toutes les 90 heures, des valeurs références dans le segment.

Accessoires
Grâce au catalogue Ducati Performance, il est possible de créer une réplique de la Ducati Desmo450 MX pilotée en championnat du monde MXGP par Jeremy Seewer et Mattia Guadagnini. Tous les détails de la 450 MX Factory sont disponibles à l’achat, à l’exception des suspensions officielles Showa.

Les pièces spéciales comprennent des composants usinés dans la masse comme les moyeux de roue et les tés de fourche, ainsi qu’un échappement complet ou un silencieux slip-on en titane Akrapovič, et des étriers de frein Brembo Racing. La liste des accessoires disponibles sera progressivement enrichie.

Enfin, pour un look 100 % Factory, le catalogue Ducati Performance propose une collection technique conçue avec Drudi Performance, incluant un ensemble Alpinestars (maillot, pantalon, gants, bottes), un casque Arai, un gilet coupe-vent, une veste softshell et une veste de pluie Spidi.

Disponibilité
La Desmo450 MX sera disponible chez certains concessionnaires européens dès juin 2025, avec une distribution étendue à l’Amérique du Nord en juillet, puis au reste du monde.

Les vidéos de lancement de la nouvelle Desmo450 MX sont disponibles sur la chaîne YouTube de Ducati.

Desmo450 MX

• Couleurs
  • Ducati Red
• Principales caractéristiques
  • Moteur monocylindre Desmo450, 449,6 cc
  • Puissance maximale de 63,5 ch à 9 400 tr/min, couple maximal de 53,5 Nm à 7 500 tr/min
  • Cadre en aluminium
  • Réservoir de 7,2 litres
  • Fourche inversée Showa de 49 mm, entièrement réglable, débattement de 310 mm et revêtement Kashima sur les tubes de fourche
  • Mono-amortisseur Showa entièrement réglable, débattement de 301 mm
  • Bras oscillant en aluminium moulé
  • Système de freinage Brembo monodisque Galfer, 260 mm (avant) et 240 mm (arrière)
  • Pneus Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft, 80/100-21«  et 110/90-19 ».
  • Transmission finale par chaîne DID
  • Jantes en aluminium Takasago Excel avec rayons Alpina, 21«  x 1.60 » et 19«  x 2.15 ».
  • 2 modes de puissance, 2 modes de conduite
  • Modes de conduite configurables via l’application accessoire X-Link
  • Ensemble électronique de nouvelle génération avec Ducati Traction Control (DTC) ; Power Launch ; Quick Shift, Engine Brake Control.
  • Remplacement du piston toutes les 45 heures
  • Contrôle du jeu aux soupapes toutes les 45 heures